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被吹爆的五菱一些传说故事更正——中国小城市那些制造业的故事

2020年2月27日

在这次新冠病毒疫情中,神车五菱公司以迅雷不已掩耳之势开通车间生产线做口罩,不向社会伸手,引得社会以及官方怒赞。当年的各种秋名山段子,以及冷知识都飘了出来重新包装以振奋国人。

不过还是原来那句话,搞新闻的,都是在互相抄而已,正所谓老师认定学生作弊,就是看错误答案是否都一样。很遗憾,有不少五菱的故事片段,还真是互相抄的,因为真的是与事实不符。

 

下面更正下关于五菱神车故事的一些谬误。

 

五菱的前身并不是柳州动力机械厂(柳机),也不是柳州汽车厂(柳汽),与另外一家柳州汽车厂更加连一点血缘关系都没。五菱跟柳州动力机械厂的关系好比海思芯片跟华为的关系一样。算是柳机的一批人到了柳州西部蛮荒地方开发的厂子。做什么呢?就是做拖拉机。不过后来五菱发达了后反过来收购了柳机。改名为柳州五菱柳机。

 

而当年的五菱则发展后发展为广西汽车集团(前身柳州五菱),五菱工业,五菱柳机,以及整车制造商上汽通用五菱(由柳州五菱和上汽及通用创建)

 

五菱没做面包车之前除了拖拉机还做过缝纫机,五菱发展大之后属于一个巨型企业,有自己的学校,食堂,游泳池,菜市场,宾馆,三甲医院,老年人活动中心,娱乐中心等,甚至还做各种劳保产品,夏天还做雪糕和绿豆粥给员工——做个口罩嘛,小意思。

 

96和98年的洪水对五菱的影响非常的小,为什么?因为五菱的所在地在柳州西北最高处,无论多次大雨根本没法淹到五菱总部,顶多货运不出去。当时他们工厂都正常上班,除了冲压件厂被淹掉了点。据他们退休员工回忆,当时最高洪峰时候,连他们的那边鱼塘(后来改建成人工湖)都没有满。

当时五菱建筑的布局极具风水禅意,企业领导府邸跟老年大学,大鱼塘,菜市场,工厂大门,生活区呈八卦之势。

 

 

故事从八十年代开始,五菱的别称是叫“柳拖”——全称:柳州拖拉机厂,就是做拖拉机。

对,八十年代初这个也是柳州螺蛳粉开始诞生的时刻。

中国最早的微型车(小面包车)就是由当时的老厂长金振华(已于2017年病故)和一批技工从日本三菱引进了原型车(其实那玩意在日本也是淘汰的),通过最原始的拆解,敲敲打打做出来了!

 

这也是五菱的名称由来。因为他们本身就是抄三菱起家。最开始的面包车还有柳州三菱的字样。可见当时的领导命名时候并没有什么底气,也喜欢傍大牌。

之后五菱的Logo的第一款设计是五个菱形环状排列,过了不久,大概两年,变成如今的飞翔蝙蝠样。没错,跟美国的兄弟科尔维特类似了。

五菱的Logo确立的同时也是柳拖改名为柳微,柳州微型汽车厂。由于跟上了改革开放步伐,很多个体户创业者都用了物美价廉皮实耐操的五菱车创业,产量和销量蒸蒸日上。

 

到了九十年代,五菱更新了生产线和厂房,以及继续从三菱和铃木引进技术,不但是国内同行佼佼者。也是整个华南工业明星。

 

说道这里得说说柳州的工业底子,也顺带说说桂林柳州企业跟广西政府的恩爱情仇

在八十年代改革出,柳州确实是整个华南工业重镇。有柳机,有柳微,柳工机械,柳钢,有两面针牙膏,金嗓子喉宝,还有佳利电器,都乐电器,他们八十年代就做电扇冰箱冰柜了。很多广东的小厂跑过来买柳州厂子的零件运到广东拼装成其他牌子卖到当地。可是过了二十年,柳州很多企业都跨了,而当年求着买零件的小厂子则变成了知名企业。

 

究其原因,多年很多老一辈的柳州人反思主要是两点。一个是领导人废柴,不会制定适合本地的发展政策,有什么好的优惠都给了首府南宁(比如响当当的大型柳州铁路局最后搬到了南宁)。还有就是广东其他沿海有享受到了国家其他优惠,有人才不断的输血补充。而广西则是自古落后之地,根本不会有人才进来。广东在这方面也抢了很多广西需要的人才。

可以说之前柳州五菱的发展大多数是得益于机遇,碰对了产品。可以到了90年代,五菱的产品还是那2款三菱和铃木的图纸和发动机。不是没想过引进新的车子技术如轿车,但是在那个时候早走一步是先烈。

 

如法国雪铁龙的淘汰破烂。法国人(包括标志和德国大众)果然是傲慢,在刚开始刚进国门的时候就是看不起中国,拿的都是淘汰十多年的玩意卖给中国(包括广州标致,东风的富康)。可是那个时候已经有进口车了,也知道什么是好车了。雪铁龙那玩意比普桑还丑。之后各种政策批文都没下来,最后进的车一直成了废铁没法出厂。

 

之后也进过韩国现代的小轿车做半成品组装,这个就是符合潮流的设计和性能了。但是国家的相关批准一直没下来,基本也黄了。

 

折腾了两次小轿车的项目,极大了打击了五菱,而原来的王牌领域则被长安和哈飞开始蚕食,五菱开始有了危机感。

 

前文说过,五菱多年来就靠一个车型改装出小卡车,面包车再卖,进入90年代后期,竞争对手起来,轿车两度失败,这个时候如果五菱不在与时俱进推出新的车型,肯定会被长安和富康以及哈飞等挤兑死。

 

————没错,其实当时五菱本身就没有开发新车的能力的。他们自己知道,广西的领导也知道。(五菱属于巨型企业直属广西自治区,柳州的领导还真没资格管他)

 

进入21世纪初,在五菱最辉煌的时候(还有市场),据传在当时广西领导曹伯纯操作下,五菱是白送股份给了上汽SAIC,然后引进了上汽通用的股份建立,获得美国通用的技术支持,说白了可以或得美国通用的授权做新的车子了。

 

其实在老五菱员工的眼里,上汽和广西领导就是个大买办,仗着拥有国家政策,获得独一无二个人外企合资的能力,不然的话他们宁愿绕过上汽去跟国外车企联姻。

 

上汽,五菱,和通用合并后,就出现现在的上汽通用五菱。而原来的五菱只有生产,总装,管理以及市场部被保留下来进了新的公司,其他的部分则进了柳州五菱,属于联合发展公司,等于说原来同一个企业的部分变成了供应商了。

 

股权结构变化后,上汽、通用和五菱将分别持有上汽通用五菱股份50.1%、44%和5.9%。注意,股份都是白送的。其实,当时中国已经成了世界最大的汽车市场,就算你心急想嫁出去,也不必这么作践自己把一个那么好的品牌给白送走的。

 

当然这并不是大规模的裁员,而是企业分家重组以及自力更生。虽然合并细节上肯定是要求带动广西的汽车配套产业以保证广西的税收,但是所有员工都没想到合并之后是这种结局。

 

就好比你养大了一个女儿,25岁,正当年轻,高学历,美貌青春都有,送给别人当小妾,还有给嫁妆给房产!而五菱的老父亲已经退休老厂长金振华早已退休且病重缠身。怎么也没料到自己的亲女儿给广西领导白贴送人了。太贱了啊。

 

据说时任五菱总经理沈阳早上吃粉的时候被老员工拍后背,骂他“叛徒!”

 

顺便说下当时广西和柳州政府干的自作践事。2005年柳州以无偿出让股权的方式,先后与一汽集团、东风集团、上汽集团进行资产重组。柳州把柳州特种汽车厂100%的股权”送”给一汽集团,把柳州汽车厂75%的股份划拨给东风集团,把柳州微型汽车厂84.1%的股权无偿划拨给上汽集团,与上汽通用展开合作,背靠这三棵大树,柳州的汽车产业出现了表面的繁荣,但弊端也开始出现。那就是柳州自己失去了对汽车产业的主导权。与三大汽车巨头合作之后,柳州的汽车产量增长得很快,但这些巨头只把卡车和面包车放在柳州生产,而品牌含量较高、利润较大的轿车产业,一直不能大批量的在柳州落户。

 

2008年,柳州时任书记陈刚接受央视CCTV2采访时候表示现在柳州甚至广西都没法掌握五菱的资产,想多做些产业调整都要看别人的脸色,政府愿意回购股份。可是这时候尝到甜头的上汽和通用怎么会吐出来呢。

 

在新的公司集团成立后,该整合整合,该内退就让内退。确实是壮士断腕。而美国人也确实肯定跟十年前法国人不一样,愿意拿些新技术给五菱。而且当时的美国通用稳坐世界五百强企业的老大位置多年确实实力强到冒泡。并且通用还拥有丰田,铃木等股份,以及收购了刚垮的韩国大宇。

 

通用的布局很明显,让上汽做别克等精英车型,五菱就做便宜的平民车型。这时候五菱终于能盘活上心念已久的轿车了,来自韩国大宇的Matiz,就是后来的乐驰。没错,那几批都是挂雪佛兰车标的。

 

另外也把当时的五菱平头面包车进行改装,加个猪头拉长通过碰撞试验,重新设计内饰,原来的内饰跟普桑一样基本是70年代的设计,这个就形成了日后中华神车五菱宏光。

 

之后五菱就奠定了品牌发展策略,五菱继续生产面包车,多通途微型车,而新创立的宝骏,则接替雪佛兰品牌做平民的轿车和SUV等(估计是不想再付商标授权费)。而因为有上汽通用的人才输出,以及中国大学的扩招,五菱也一直有人才进入不断推出新的车型。

 

另外竞争对手长安的对微车小面包的市场不屑及判断失误,也间接让五菱做大,不费吹灰之力获得了市场第一,地球神车的名号被五菱拿下,并且上了福布斯杂志。当时按照全球销量,五菱宏光,丰田卡罗拉,以及现代松纳塔为世界TOP3。

 

当然,故事一直继续,接下来都知道,玩资本好手通用汽车在电影《变形金刚1》做了个大广告之后,就开始进入了没落破产之路。而在中国,上汽通用是最优资产,那么五菱则是最优资产里面的最美颜的仙女!

 

没错,就是这个当年倒贴的黄花美女去当小妾的小花,现在一直在通用家族艳压群芳。

 

而通用当年所拥有的明星品牌,基本都要完蛋的势头,甚至总部底特律都成了鬼城。欧洲的欧宝Opel,还有澳洲的霍顿Holden,在2020年2月中,霍顿宣布关闭。注意,是关闭,连接手的东家都没有!

 

 

另外说下大家经常来调侃的美国五菱科尔维特Corvette,此乃美国的国民超跑。因为车标跟五菱极其相似,远看还以为是同一家,不知道的以为五菱做了超跑。

 

(网友想象五菱超跑图vs美国科尔维特)

但是,他们真的同一家,科尔维特是雪佛兰旗下的品牌,因此,都是属于通用的。

 

从技术上和可操作性来说,通用让五菱来做科尔维特是没有问题的,不要以为科尔维特有多高贵,在超跑界就是个打酱油的存在,还不如霍顿赚钱。但是大家就别等了,通用集团是不会让五菱做高端产品的,这个只能满足于臆想中。

 

五菱的故事并没有完结。现在的五菱也不仅仅是造神车的上汽通用五菱,还有广西汽车集团,五菱柳机,他们能造发动机,特种车等等各种配件。盘活一大批相关大小企业和就业。上汽通用五菱也不再是那个缺乏独立开发能力的老国企了,经过了换血重生,他们自身已经具备自己开发新车与各类合资车一较长短的能力。推出的新宝骏号称颜兽,一直有很高的口碑。

 

五菱的故事也是中国工业发展的一个缩影。在那些非北上广深非一线非首府城市当中。依然有一批企业家和工人,从无到有,倔强的奋斗着,没有任何资源没有政策倾斜,也没有碰到任何风口,没有染指房地产,更是在各种利益集团操控下被迫贱卖,但是就是没有放弃,唯一拥有的就是创业时候留下的口号“艰苦创业,自强不息”。

 

也就是这些,才是中国制造业的中流砥柱。